【龙虎网报道】昨天下午，我市首条利用废弃混凝土再生材料做道路基层的市政道路———青年支路西段，铺上了柏油。今起青年支路西段将与基层采用天然石子等传统材料的青年支路东段做对比，试验结果将决定废弃混凝土再生利用技术能否全面推广，从而实现资源循环利用。
据介绍，青年支路东、西两段均宽９米、长约２００米，道路状况基本相当。对比项目主要是道路基层材料的选择对路面状况的影响，涉及路基弯沉、压实度等指标，以及是否有开裂、破坏等现象。据悉，该对比试验，是废弃混凝土再生利用技术的最后一项试验，各种试验数据与相应标准对比如能“表现不俗”，将可以全面推广应用。该技术由南京都市废弃物综合利用开发公司开发，被列入“南京市２００４年科技发展指导性计划”。２００５年７月３０日，市科技局组织专家对该技术成果进行鉴定，鉴定委员会委员一致认为：“该项成果可以使废弃混凝土再生材料替代天然石料，用于道路基层，该项成果达到国内领先水平，同意通过鉴定。”
项目负责人沈庆利介绍，这项技术工艺流程是，先把废弃混凝土破碎，再按比例与石灰、粉煤灰拌和，加入特种添加剂，生成“二灰结石”。用这种材料做道路基层，完全可以满足市政一级主干道和一级公路压碎值≤30％的要求。
沈庆利给记者算了一笔账：如能将我市一年中产生的所有废弃混凝土（据不完全统计为100万立方米）全部回收利用，可替代200万吨天然石料（价值6000万元），相当于少开挖一座底部直径280米、高100米的山头。此外，长期以来，废弃混凝土除部分用于平整工地外，大部分都弃埋在郊外，弱碱性的废渣令土壤“失活”，造成土地的浪费，逐年累计数量可观。
“与传统二灰结石相比，同配比的二灰结石再生材料价格每吨低20％。”沈庆利说，废弃混凝土再生利用很有前景，但也需要尽快建立一个废弃混凝土再生利用的体系，即从回收、加工到再生应用的过程，需要建立相互配套的作业方式、管理规范和政策措施。比如，尽快推行建筑垃圾分类处理和集中回收、以经济杠杆调节建筑垃圾的处置行为、用政策引导相关修路单位采用废弃混凝土再生材料等。